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    神龙人事再巨震,罗思博能否开启PSA的“自救模式”?

    作者:丰城人才网更新日期:2019-03-01 17:08:25来源:丰城人才招聘网

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    文章概况:神龙人事再巨震,罗思博能否开启PSA的“自救模式”?
    在折腾了差不多一年多之后,老牌合资车企神龙公司这几天又开始继续折腾——合资公司中的法方(PSA)派出罗思博出任总经理。按照标致雪铁龙集团(PSA)的官方消息,此前担任总经理职务的麦柯然将会被调回PSA,“继续负责其他重要项目”。


    到此为止,至少从表面上看,神龙公司这一系列的人事动荡随着法方总经理的最后敲定,有望告一段落。

    但是考虑到过去的这些年神龙多次爆出人事地震,罗思博是不是最后一次,真的挺难说——但无论如何,他的上任结束了让神龙人心惶惶的高层动荡,至少为2019年的“背水一战”的既定策略完成了人事方面的准备,稳定了军心。


    罗思博能完成拯救吗?

    在神龙低迷销量持续数年这种火烧眉毛的险境中,法方总经理直到近日才到任,也从侧面说明了一个现实——找到一个既能贯彻PSA的战略,同时也了解中国市场的人才实在是太困难了。

    而在葛林德和麦柯然之后,罗思博走到了前台,他能完成拯救PSA在华业务低迷的重任吗?

    从履历的角度来看,罗思博曾经在菲亚特克莱斯勒集团(FCA)亚太区担任过菲亚特品牌营销副总裁,某种程度上熟悉中国市场,这使其成为PSA挽救中国市场的“救火队员”。

    事实上在不久前神龙公司2019年的年度经营会议上,罗思博已经亮相,并在发言中表示要聚焦赢利车型,加速新能源产品开发与投放,同时也和中方负责人李军的步调一致,也重点强调了降低成本、提升产品力的问题。

    但是想把处于水深火热中的神龙救出来,压力也不小。

    因为PSA在全球层面上取得了成功,2018年的销量接近388万辆,同比增幅达到了6.8%,连续第五年获得销量增长,而且在欧洲市场的增幅超过了三成。

    而多年来的一个矛盾之处就在于,PSA想把其在全球的复苏经验“复制”到中国市场,以提高单车利润率为核心战略,这与全球最大汽车市场的实际情况并不相符——事实上法系在中国市场已经逐渐边缘化,存在感早已经大不如前。

    无法拯救的销量


    罗思博需要知道的是,神龙萎靡的销量已经不是一两天了,而是持续了好几年了。

    从2016年开始,神龙的销量就逐渐进入了下跌通道。

    2017年对于车市来说差不多算是一个“小牛市”,很多车企都卖了不少车,也赚了不少钱,但是神龙当年的销量却逆市跌至37.8万辆,同比下滑了37%!

    到了2018年,车市遭遇了28年来的首个下跌年份,神龙的销量表现也更为惨淡——只卖出了25.3万辆汽车,不但让当年47.6万辆的销量目标成为泡影,而且创下了最近十年以来的新低,相比2015年70万辆的高点更是暴跌了六成。

    转过年来的1月份,神龙的销量依然没有任何改观,反而持续了大幅下挫的走势——来自乘联会的数据显示,开年第一个月神龙销量仅为1.2万辆,同比跌幅达到了惊人的63%!

    正是在如此情势下,去年12月上任的神龙公司中方一把手、副总经理李军在近日的经营会议上,直言2019年是“关键之年”,并提出了全年利润为正、销量23.5万辆、双积分合规等三大目标。

    而他的“武器”,就是全新一代508L。


    全新一代508L能否救场?

    如果说销量羸弱的神龙还有什么“撒手锏”可以仰仗的话,那只能是即将发布的全新一代508L。

    坦率地说,这款车的成败将会牵一发而动全身。

    16万起的预售价也着实表明了神龙公司愿意“低价入市”以换取销量的想法,而且按照市场上“预售”的普遍套路,实际上市时很可能会低于16万。

    但这就能确保一战功成?

    还真不能把话说满了。

    首先就是对于“低价入市”,法方能在多大程度上认同这一点?

    现在还不知道新任总经理罗思博是不是参加了有关全新一代508L的定价策略制定,但对他来说,能否在PSA的全球战略和中国市场的销量现实之间做好平衡,是最大的挑战。

    第二就是神龙销量下跌的惯性,已经持续了好几年的销量下跌带来的负能量破坏性极强,很难通过全新一代508L这一款车就能获得反转。

    最后就是大市不佳,从去年到今年,整个汽车市场环境都不是很好,这种泥沙俱下也让神龙的销量复苏尤为艰难。

    也就是说,全新一代508L如果能有一个合适的“低价”,尚可一战,但距离“救场”还有相当长的一段距离。

    而对于罗思博来说,一个508L肯定不够,也许他需要N个类似于508L这样的车型组成一个新车矩阵,才能重树市场对于神龙的信心。



    经不起折腾的神龙

    2月15日的神龙公司2019年经营大会上,东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成表示,2019年是一场“生死战”,必须从零开始,并强调神龙公司首先要重拾经销商信心与信任,制定清晰、简单、公平、稳定的商务政策。

    东风公司掌门人竺延风也曾寄语神龙公司“加强与法方的沟通交流,互尊互信,合作共赢”,还强调中方团队要带头落实“一个目标,一个团队,一致行动,一个声音”,发挥主动主导作用。

    这意味着神龙公司的本地化程度将会得以提高,技术和产品导入将会加快——这也在罗思博的表态中获得了回应,“加速新能源产品开发与投放”。

    对于神龙来说,尽管2019年的销量任务是务实的23.5万辆,甚至低于2018年的销量25.3万辆,但实现这个目标不会更轻松,1月份的销量数据已经展示了市场的凶险——但无论如何,罗思博的走马上任让神龙终于人员齐整,下一步就是拧成一股绳冲销量了。

    按照李军的说法,这是一场“持久战”,而2019年的任务就是“稳住”。

    而究竟能不能稳住,这就要看罗思博到底有多大能量了。
    本文关键词:神龙人事再巨震 罗思博能否开启PSA的“自救模式”? 

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